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曝长安福特合资自主首款车,多突破口可让车企

10月30日,国务院出台了《缺陷汽车产品召回管理条例》。应该来讲,这一条例的出台肯定是能够进一步的保护消费者的权益。不过,这样一纸《条例》的出台,能让国内汽车消费者获得与成熟汽车市场消费者同等的权益吗?在笔者看来,这个答案肯定是否定的。作为国家和相关地方政府的支柱性的汽车产业,作为工业产值的重要来源之一,要想在国内实施诸如国外般的大规模缺陷汽车产品召回仍然是不太现实的。通过全面通读《条例》全文,笔者认为,汽车企业在应对缺陷汽车产品召回问题时,至少可以在6个环节开展公关工作,以将自身的损失除到最低点。

此前我们曾经报道了长安福特一款测试车或将配6速自动变速器的消息,近日我们再次获得了这款新车的谍照,同时这款车的真实身份也正式揭晓。该车将成为长安福特合资自主的首款产品,命名为佳跃,并将采用全新品牌LOGO。(图片来源:搜狐汽车)

2012年,中国汽车产销形势持续低迷,汽车出口是行业内能够看到的几分亮色之一。

第一、消费者投诉环节。

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据中国汽车工业协会10月底发布的《中国汽车工业产销快讯》,1-9月,我国汽车企业累计出口汽车78.53万辆,已接近2011年全年出口81.4万辆的水平,从增势上看较为喜人,前三季度同比增速27.9%,9月当月增速更是高达48.4%,与行业总体产销个位数的增长形成冰火反差。但是中国的汽车出口本可以做得更好,只需几大国有汽车集团稍微加把劲,出口成绩单就会更加漂亮。

就向本文开头所述,作为国家和地方重要的经济产业支柱,要由国家产品质量监督部门主动来发现并要求召回缺陷汽车产品的可能性是比较小的。从以往的经验来讲,要想国家产品质量监督部门真正启动缺陷汽车产品召回,就只有看消费者投诉的影响力度与规模到底有多大。也就是说,如果对某款缺陷产品进行投诉的消费者的人数不多,或者这款缺陷产品并没有引发令全社会都注意或震惊的相关安全事故,国家产品质量监督部门就不太可能去进一步深挖产品的问题,而相关汽车企业也能够在这个时候进行公关,进而“大事化小,小事化了”。应该来讲,在这个环节,在这样还是小规模的投诉或影响的时候,企业是最容易去公关的时候。当然,对于消费者来讲,要想真正维护自身的权益,就要将充分去吸引社会关注的目光,引发社会舆论的关注,进而推动国家产品质量监督部门,启动调查召回程序。

从最新的谍照来看,长安福特这款新的合资自主产品采用福克斯经典版三厢车型作为原型车,从前脸来看,佳跃和福克斯经典一样,都没有配备前雾灯。

据中国汽车工业协会统计,2012年9月,汽车销量排名前十位的生产企业依次为:上汽、东风、一汽、长安、北汽、华晨、长城、奇瑞、广汽和吉利,分别销售39.2万辆、23.25万辆、21.25万辆、15.68万辆、15.36万辆、6.01万辆、5.66万辆、4.87万辆、4.77万辆和4.46万辆。

第二、缺陷产品的界定环节。

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但是汽车生产企业出口排名情况却是另一番景象。9月,出口排名前十家的汽车生产企业依次是:奇瑞、力帆、吉利、上汽、东风、长城、广汽、江淮、华晨、北汽,分别出口1.92万辆、1.49万辆、1.16万辆、1.07万辆、0.84万辆、0.72万辆、0.58万辆、0.56万辆、0.45万辆、0.42万辆。

在《条例》中,有“本条例所称缺陷,是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。”和“汽车产品存在本条例规定的缺陷以外的质量问题的,车主有权依照产品质量法、消费者权益保护法等法律、行政法规和国家有关规定以及合同约定,要求生产者、销售者承担修理、更换、退货、赔偿损失等相应的法律责任。”两条规定。而正是这样两条规定,会让汽车企业有机会来通过公关手段尽量规避其汽车产品被确定为缺陷产品,汽车企业宁愿其汽车产品被确定为缺陷以外的质量问题,以避免出现大规模的汽车召回,从而尽量降低给汽车企业带来的损失。

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可见,中国的上汽、东风、一汽、长安等四大国有车企位列销量前四名,但是在出口排名中,上汽退后到第四位,东风后移到第五位,一汽、长安更是土遁于无形之中,均不在前十之列。而销量排名第8、第10位的奇瑞、吉利和总销量不在数的力帆,则是激流勇进,进入出口量三甲之列。

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