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日系车复苏需态度端正,明年将正式亮相

其实,日系车这种若即若离的态度,从合资自主的发展就可以看出其矛盾心态。日本人既想赚中国人的钱,又怕每年的9?18汽车被砸。反反复复,就如惊弓之鸟,所以对汽车技术更是谨小慎微。也正因为这样子的谨慎,让日本人很矛盾,既不能得罪中国也不能便宜了我们,所以日本车企耍了他们固有的精明,第一个积极响应了“合资自主”的号召,先后在广本和东风日产开始了合资自主品牌的试点,理念和启辰也应运而生。采用有所给,有所不给的原则,将部分陈旧且没有多少市场价竞争力的“拱手相送”。

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据美国埃德蒙兹网站消息,据美国印第安纳大学公共环境事务学院一项最新调查显示,消费者对纯电力汽车兴趣缺缺,插电式混合动力车则有不错的市场前景,例如雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电式混合动力车和福特C-Max Energi。

2011年,日本对中国出口商品1946亿美元,占出口商品总额高达23.6%,贸易顺差463亿美元;同年,中国对日出口1483亿美元,占当年出口总额7.8%。以汽车为例,除本田、丰田、日产、马自达等日本车企在中国的直接合资,在零部件领域,很多高精尖的配件同样需要中国从日本进口,加工后部分配件再返回日本进行配套,最终还有部分再出口到中国。这样的产业链模式,在进进出出的过程中,日本对中国市场的依赖可见一斑。而日系车为应对利润压力,也多通过零部件采购、让利等措施来应对日元升值。

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所以上,这次的日系车危机可以说是内忧外患。日本车企在希望政府缓解中日矛盾的同时,也感受到外在竞争的压力。目前状态下,利益捆绑的客观现实还不具备让日本政府与中国的持续对立,更不允许日系车在中国市场的持续低迷。领土是民族利益,经济是民生利益,两者都无法割舍。但利益有均是环环相扣,而非此升彼涨。所以日系车企需要清楚,有所为有所不为。

作为上汽通用别克品牌重新崛起的力作,于2009年上市的别克新君越距离上市至今已经有近三年的时间了。在这三年的时间里,别克新君越通过和同平台的另一款车型新君威所组成的别克双星组合引领了上汽通用汽车在国内车市的新一轮增长。可以说,新君越对于上汽通用品牌的重要性是不言而喻的。而为了保持新君越在国内B级车市的持续竞争力,中期小改款车型的适时推出就显得尤其重要了。近日,我们获得了别克新君越的无伪装谍照。

调查报告中这样说道,“对于大多数消费者来说,电动汽车已知的缺点盖过了它本身的优点。”据悉,研究员在2011年秋季调查了美国21个大城市共2300名成年驾驶员,最终得出此项结论。 研究员们发现,“消费者对于混合动力车辆更感兴趣。相比起纯电动车,他们更信任同时配备了汽油发动机的混合动力车。这一点也预示着像雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电式混合动力车和福特C-Max Energi这样的混合动力车有更佳的市场前景。”

此外,安倍还要为强硬买单的是,如何在FTA中日韩自由贸易区和TPP《跨太平洋战略经济伙伴协定》之间的抉择,如果要一如既往的强硬,就加入后者,依靠美国巩固政治利益,而要脱离美元贬值对日本国内经济的影响,提振经济增长,就需要向中国靠拢。目前看来,迫于日本国内企业对现实利益的追求,安倍还“硬”不起来。最新消息显示,安倍可能会计划最早于下月派遣前外相高村正彦为特使前往中国,并打算起用亲华议员太田昭宏来主管日本海上保安厅。这只雄鹰能飞多高,恐怕已不是自己能够决定的了。

动力部分,目前,别克新君越在国内销售的车型的动力配置分别为2.0T、2.4L自然吸气和3.0L自然吸气三款发动力。其中,2.0T发动机代号为LDK,最大功率输出220马力;小改款车型所配备的此款发动机在最大功率输出上会有小幅提升;2.4L的发动机由于此前已经升级成代号为LAF,带有SIDI缸内直喷技术的发动机,所以该机型动力输出表现保持不变;在顶配的3.0L V6发动机方面,预计其功率输出也会有所提升,将由原来的258马力提升至265马力的水准。传动部分,则依旧是现款的6速手自一体变速器。而此前有相关消息称,上汽通用可能会全面更换这套由通用自己设计制造生产的代号Hydra-Matic 6T70的6速手自一体变速器,但这一消息并未得到证实。

一些城市的消费者,如圣何塞、旧金山、芝加哥和波士顿,对于纯电动车持更开放的态度。而达拉斯、沃斯堡、圣安东尼奥、印第安纳波利斯、底特律和纳什维尔市的消费者则属于对纯电电动车最不感冒的一群人。

安倍晋三的强硬,在政治上牟利,在民间也并不见得那么让日本民众支持。就如2007年9月12日,第一次担任首相的安倍正式宣布辞职,当日下午东京股市一度大幅上涨,下午1点的日经指数较前一日上涨了132.54点。市场对政局免于陷入长期混乱感到信心大增,出现短时上扬。

别克新君越在外型上的主要变化应该是其盾形的水箱罩格栅的面积有所增大,头灯的造型会有所调整并且在灯眉处加入了LED日间行车灯组的模块。此外,在前保险杠的部分,也会相较现款有所调整。

研究员们称,此项调查“质疑了奥巴马政府计划在2015年前100万辆插电式电动车上路行驶的目标”。

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