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大陆预计2017年其驾驶辅助系统销售额达13亿美元

目前,国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系,不同厂家选择的路线并不相同。

综合外电报道,德国大陆集团CEO艾尔马尔·德根哈特(Elmar Degenhart)日前表示,到2017年,该公司驾驶辅助系统业务的年销售额预计将达到13亿美元。

日前,博世公司宣布启动与江淮汽车的合作,共同开发中国首款基于GENIVI 2.0平台的新一代车载信息娱乐系统。

“不过,目前我国磷酸铁锂电池还是主流。” 中国汽车技术研究中心高级工程师王芳表示,但这并不会成为动力电池的终极产品。

驾驶辅助系统能够通过车载电脑对汽车的制动器、油门和转向系统进行不同程度的控制,艾尔马尔·德根哈特预计,大陆集团未来将获得大笔驾驶辅助系统的供应合同,他还针对这一系统在汽车中的应用作出了预计时间表。

博世拟通过GENIVI平台实现资源共享,对车载信息娱乐系统的开发流程与环节进行有效精简,进而实现整体研发成本的降低和开发周期的优化,并推动车载信息娱乐系统技术的创新。新一代系统将根据中国汽车用户的使用习惯定制一系列相应功能。在博世的配合下,江淮将于2014年推出国内首款配备GENIVI 2.0车载信息娱乐系统的车型。

2012年科技部颁布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》对2015年电池系统的锂电池提出了要求,2015年电池单体的能力密度达到180瓦时/公斤以上,模块能量达到150瓦时/公斤。

艾尔马尔·德根哈特称,第一步,到2015年至2016年左右将出现部分自动化的汽车,在高速公路上进行低速行驶时,能够通过车载电脑进行自我控制。

博世三维艺术导航地图也将在全国范围内首次配备在该GENIVI 2.0系统中。该技术摒除了真实感三维地图中的冗余信息,融入中国水墨元素,通过独特艺术化的处理手法使地图中的建筑更加轮廓分明、重点突出,降低视觉干扰并提高视觉效果。

“按照这个指标,从该角度反算回来,意味着铁锂电池的生命周期不会超过2015年。”河北金力新能源材料科技有限公司副总经理吕鹏程对本报记者表示,但实际情况可能不会如此。

下一步,到2020年左右,高度自动化的汽车将能够在高速行驶状态下实现自我控制,而全自动驾驶汽车将在2025年出现,车辆行驶过程中,80%至90%都由车载电脑进行控制。

GENIVI联盟(GENIVI Alliance)属于非盈利机构,致力于推动车载信息娱乐开源参考平台的开发和普及,目前拥有超过165家会员公司。博世于2010年加入GENIVI联盟成为核心成员。

而目前业内多数人士都认为如按照现阶段的技术水平三元材料电池将会是可选替代方向,而三元电池已在日本相当成熟。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,我国部分电池企业正进行下一代电池的研发,采用三元材料与改性锰酸锂等,预计两年内实现产业化。

电动汽车成本的下降很大程度上取决于电池成本下降。

“经过统计,电池所占电动车整车成本的25%-40%。”彭博新能源财经能源智能技术首席分析师孙枢对本报记者表示,不过整个国际动力电池组的价格已经下降,中国电池价格相对低廉。

“但是国内电池虽然便宜,但性能并不好,其中大多数都不能用于高速电动车。而且国内五大一线车企均已选择或优先考虑国际电池供应商。”孙枢表示。

最优技术路线仍存争议

每一次电池类型的变化,企业的存活率只有10%。

为电动车提供能源的载体为电池,对于电动车所需电池而言必须要解决好能量密度、安全性以及散热等问题。

随着我国电动车的发展,也培育出了许多动力电池供应商。

“我国能够排得上号的约有50家电池厂商,真正可以产出动力电池的不下30家企业。”吕鹏程表示。

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