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车市开门红乐观待时日,美国电动车遇冷

对于国内汽车出口而言,可以说近一个阶段的增长颇为强劲。这不仅是因为出口的同比与环比有了不小的突破、还在于所出口的国家与地区,这两年也超乎想象的得到拓展。尤其是以自主汽车为先导的汽车出口,更是令业界不得不刮目相看。纵观汽车出口的强势现象,同样也需要让我们意识到,自主汽车在国内市场的增幅差异以及政策在保障上的欠缺,往往很容易造成自主车出口一条腿打拼的局面,这样所形成的趋势,很难说国内汽车的出口增势能够保持长久。

前不久,中国汽车工业协会公布了2013年1月的汽车销量,数据显示该月汽车产销同比呈现大幅增长,其中,汽车生产196.45万辆,同比增长51.17%,销售203.45万辆,同比增长46.38%,更让人感到兴奋的是,我国乘用车月度销售量还首次突破170万辆。

继东风汽车与万向集团被传出对竞购美国增程式电动车公司菲斯克(FiskerAutomotive)产生兴趣后,中国另外两家车企吉利和北汽日前也被曝出现于潜在买家名单中。

在汽车出口问题上,虽说增速令人欣喜、但还是存在着许多让人看不懂的现象。一方面自主汽车在国内的增长不足,很难保障其在出口过程中的持续强势;另一方面国内在标准与政策的保障上,有着令人感到忧虑的问题,也不得不使自主汽车出口面临着不小的尴尬。所以,以往那些墙内开花墙外香现象,能否使自主汽车在国内市场出现转机,自主汽车在国际市场如何增长竞争力,也都成了今后很长一段时间要面临的新问题。因为,一旦国内汽车出口,在技术与制度保障上不能够达到支持的话,不仅会使出口增长的强势减弱、还会在越发复杂的竞争中受制于人,这才是国内汽车出口最需要重视的问题。

由于2012年的车市只有不到5%微增长,业内人士都对今年的车市不敢太乐观。基于此,今年1月销量的“开门红”,有人就乐观地预计今年车市的增长幅度将超过10%。

相比之下,吉利的竞购似乎显得更加积极。2月18日,海外媒体报道称,吉利已经向菲斯克派驻工程师团队,对该企业的技术进行专业评估。对此,吉利汽车相关人士表示“不予置评”。

自主技术提升是出口关键点

从一些车企目前公布的销量数据来看,实在很难找到不乐观的理由。今年1月份,大众乘用车品牌在最大单一市场中国销售了23.5万辆汽车,2012年1月份销量为15.99万辆,同比增长47.0%,成为主要单一市场中同比增幅最高者;北京现代则首次突破产销10万辆大关,这也是现代汽车第一次在单一国度单月销量超过10万辆;吉利汽车也宣布,今年1月共销售63532辆,比上月增长约7%,比2012年同期增长约67%,继续占据自主品牌乘用车市场头把交椅。

记者从一位接近吉利汽车的人士处了解到,“在2月6日的竞标中,吉利递出了要约,但其收购方案和东风的不尽相同。吉利看重的是菲斯克的技术和海外销售渠道。”

虽然说自主汽车的出口已经有了不小的进步,但对于国际市场的竞争与赚取利润来说,自主汽车显然处在很单薄的程度上。这不仅存在于产品的单一的方面,往往会使技术竞争占不到更多的优势;还存在于领先技术与品牌的不足方面,这就会是应该得到的利润被竞争对手抢走。所以,从这些技术的深化与多元品牌的打造上,就会是自主汽车出现明显跟不上的问题。如果不能够顺利地解决好现在的发展隐忧问题,纵然就是市场环境再好,也并非是很长久的。

汽车行业分析师张志勇认为,由于今年1月份比去年1月多了5个工作日,销量出现增长实属正常,他同时还指出,除此之外,国民经济回升、城镇化支撑、换车高峰以及限购的预期等因素同样促成了今年1月的高销量。

有分析称,通过收购获取海外新能源行业的优势资产与核心技术,这对于中国的新能源产业来说,或将是一个缩短技术研发时间的重要契机。“但是,收购依然存在风险。”汽车行业分析师钟师表示。

对于国内汽车技术上的短板问题,很大程度体现在多元化制造以及品牌力的完善程度上。毕竟,汽车出口往往越单一、其所带来的收益就越少。在国内本该给自主车创造品牌发展的空间的时候,却被很多国际品牌涌入所挤压。像高端车制造方面,可以说许多自主企业都在很早就有自身的高端车开发,就是因为国际品牌的挤压以及市场认可程度的不足,以至于国内的高端车明显的处在无用武之地的环境中。具体到国内的高端车真是技术上跟不上吗?答案肯定是否定的。这是由于自主企业越来越重视技术与品质、还在于他们能够从容的应对国际市场,所以,国内高端车的打造,显然是有技术保障的,由此不难看出,国内所给自主汽车发展的空间实在是太少了。而从国内练兵、国际竞技的角度上看,无论是政策的支持、还是消费者的呵护与认可,都应该是顺理成章的事。也只有这样,国内汽车出口才能够顺风顺水。

不过,笔者想说的是,由于1月份是农历新年前的最后一个月,正好赶上年底购车高峰,情况比较特殊,如果单单以这个月的销量数据来判断2013年全年的销量走势,未免有点为时过早。接下来的几个月,才是真正考验汽车厂商的关键时刻,谁能尽早发力就能抢占先机。

菲斯克的中国竞购者

为何说汽车市场的制度化完善是出口的保障

日前,海外媒体称,“东风集团或将出价3.5亿美元购买菲斯克85%的股份。”

可以说,在汽车发展过程中,汽车市场的各种法规与制度对于发展有着很重要的作用。这既是维护消费者权益的核心问题、更是保障企业能能更好发展的关键所在。所以,在自主汽车出口问题上,一旦国内的制度与国际市场存在差异,就不可避免的会给企业带来一个接一个的问题。像去年出现的汽车“石棉”现象,就很好的说明了国内与国际在制度上的差距,对出口车企的直接影响。而要想更好的保障国内汽车出口,理应先从制度的层面加以保障,这才是给国内汽车出口创造条件的前提。

对此,东风集团相关负责人在接受记者采访时表示:“东风集团非常重视国际合作的机会,但是目前对于媒体的报道不予置评。”

要想使这些问题得到改善,很显然,除了自主汽车自身的技术需要升级以外,更需要汽车法规与市场的保障亟待完善,这才是决定国内汽车出口能否顺利的关键。像国内一些针对市场的准入与标准,由于与国际标准存在着一定程度的差距,往往很容易让国内汽车在自己的市场上合格、而在国际市场就会出现这样与那样的问题,这就是国内标准急需与世界接轨的主要原因。在这方面,如果没有给汽车出口创造有利条件的话,很可能会对国内汽车的出口,到来意想不到的麻烦。

而一位接近菲斯克公司的人士则称:“在2月6日的竞标中,东风递交了合作要约。但是与东风一起参与竞标的,还有吉利。”

客观的说,对于自主汽车出口能够有如此大的增长,已经显示出自主企业的孤注一掷能力以及应有的竞争意识在不断的加强。而在政策与制度上,又明显的存在着慢半拍的现象。所以,先在制度层面与国际接轨,不仅能够体现出政策与制度的完善程度,还会给国内汽车出口创造更宽松的竞争环境,这就是为什么汽车出口更需要两条腿走路的重要原因。否则,只能会使已有的竞争能力不断的减弱,这才是最令人痛心的问题。

“吉利的合作方式和东风有明显的区别。从东风的收购方式来看,未来东风很可能将菲斯克的产品引入中国生产,而吉利则更加看重菲斯克的技术和海外销售渠道。”该人士称。

据悉,美国菲斯克公司成立于2005年,初期业务是制造手工打造的超级跑车,现在则以制造豪华混合动力跑车为主。菲斯克现任首席执行官TonyPosawatz曾供职于通用汽车,他在通用汽车期间曾是雪佛兰电动车VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插电式混合动力跑车卡玛。

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