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采购自主比例不低于50,4月将亮相

上周记者从东风商用车处获悉,东风和沃尔沃合资成立的东风商用车公司将在今年下半年挂牌,合资公司的组织架构基本以原东风有限框架下的东风商用车人员为主,由沃尔沃方面派人入驻。双方合作的首款重卡将在今年上海车展上亮相,新车将由沃尔沃位于巴西的工厂代工。

在他看来,对于自主品牌,政府公务车采购的扶持是一方面,自主品牌产品品质的提升才是扭转自身劣势的根本。

最后,完善相关法规和标准的建设,确保产品安全可靠,以带动新能源汽车产业整体的技术能力和产业竞争力的提升。

未来或借用沃尔沃海外销售渠道

而广汽传祺也已拿到广州市、福州市政府采购订单,并多次在重要会展场合作为指定用车。上汽荣威950也进入了浙江、江苏和山东等省市的政府采购体系。

在众多议案中,由于雾霾、交通拥堵等问题,治理汽车尾气、发展公共交通频频被提及。汤玉祥代表从这两点及自己熟悉的客车领域出发,提出加大推广节能与新能源客车,并不意外。

根据东风的海外战略计划,到2016年将实现海外出口30万辆,达到自主品牌总销量的10%。为了达到这一目标,东风汽车于2011年成立了国际事业部,该部门与东风旗下各海外事业运营单元以资本为纽带进行连接,推进海外事业的战略转型。

曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的制定工作中且是专家组组长的中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬接受记者采访时称,从短期实际效果来看,公务车采购政策对自主品牌的利好其实很有限。

为什么要区别对待、分而治之?汤玉祥告诉记者,目前混合动力客车的技术已经很成熟了,需要通过大力推广,促进其规模化生产、运营;而纯电动客车限于技术路线的不成熟及运营模式的不确定,需要通过扩大实验运营规模来进一步完善。

据东风商用车相关负责人透露,东风和沃尔沃合资公司下的第一款产品将是一款13升的重卡,新车将交由沃尔沃位于巴西的工厂负责代工,东风只需支付给沃尔沃劳务代工费。“未来我们还可以跟沃尔沃在巴西的经销商协商,借用他们的海外渠道销售这款产品,这样充分发挥了双方资源互补的优势,使得东风可以很迅速地打开海外销路。”上述负责人向记者表示。

正在修订中的公务车采购标准包括:自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元调整为1.8升排量及16万元以内。

但值得注意的是,他对发展普及新能源客车提出的方案并不是“一概而论”、“一蹴而就”,而是根据新能源客车技术、配套的完善程度,指出对混合动力客车与纯电驱动客车“区别对待”:一面呼吁全面大力推广技术已成熟、配套设施要求不高的混合动力客车,一面建议稳步推进技术、配套都不完善的电动客车的示范运营。这正是推动新能源汽车普及过程中应有的“务实之风”。

实际上,东风和沃尔沃的联盟是东风为实现自身商用车能够“走出去”而搭的桥,这也是东风在合作谈判中坚持未来合资公司的产品要使用东风品牌标志的深层原因。挂东风标的产品未来在出口方面不会受到具体区域的限制,而如果合资产品挂沃尔沃标的话,则不能进入沃尔沃在海外已有产品销售的市场。

两会期间修改后的公务车采购标准已出炉,此举表明,距离新的公务用车采购政策出台又进一步。

当然,不可避免地问到前两年的校车提案,汤玉祥代表的答案同样“务实”:“我能做的就是起个头呼吁一下,后面的事是政府要做或正在做的事。”谈及校车这两年的销量,他坦言有增长,“但和我的建议没多大关系,主要是出事故之后,国家重视起来了。”同时,他也不讳言现在存在的问题:很多地方政府不给校车上牌,担心要负更多责任。

适时考虑在欧设商用车研发中心

与此同时,曾经叱咤官车市场的合资品牌“奥迪”,目前的政府采购占比已下降到10%左右。记者从厂家获悉,随着私人消费市场盘子越来越大,奥迪在政府采购市场所花费的精力已大不如从前。

实际上,为了降低城市公交尾气污染,国家在2009年启动了“十城千辆工程”,力争到2012年,全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的10%。相关预测显示,截至2013年3月,国家累计推广节能与新能源客车将突破1.8万辆。

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