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汽车召回操作细则及后评估机制正在完善当中,

上海二手车牌限价令昨日正式执行,由于本月新增私人私企额度拍卖均价为91898元,上海本月牌照额度转让最高限价91898元。记者昨日在中山北路二手车交易市场采访发现,目前交易二手车合同上必须写上私车额度价格以供检查。

3月22日,记者在《缺陷汽车产品召回管理条例》座谈会暨知识竞赛颁奖会上获悉,2012年,我国汽车召回在召回数量、召回范围、社会关注度等方面均有重大突破,标志着我国的汽车召回工作已经跨入新阶段。

随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注,新能源汽车也不断地在更多的国家被研发推广。不过,值得注意的是,作为新能源汽车产业链中的重要组成部分,动力电池发展在提高性能的同时,回收与再利用模式的探索已成为一个不可忽视的问题。

电子屏贴出限价令

去年10月10日,国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》,让这项历时近10年的部门规章成为正式的行政法规,极大地促进了我国的汽车召回工作。

应及早研究再利用问题

3月15日,上海为遏制牌照价格过快上涨,出台私车额度拍卖管理新政,规定从3月23日起,二手车牌交易价格不得高于最近一次私车额度的拍卖均价,否则不予以办理过户相关手续。昨日,申城二手沪牌限价令正式执行。“本月新增私人私企额度拍卖均价为91898元,本月牌照额度转让最高限价91898元,敬请各位顾客注意。”昨天上午,记者在中山北路上海市旧机动车交易市场内看到,几乎所有的电子屏幕都显示有上述提醒事项。

2012年,我国市场召回汽车113次共计320万辆,远远超过了2011年的180万辆,比前8年召回数量总和的三分之一还多;召回的范围也不断扩大,更多的自主品牌车企主动迈入召回行列,中国客车还实现了召回的破冰之举。

最近一段时间,我国不断出现的严重空气污染,引起了老百姓及国家相关部门的高度重视。对此,有关专家表示,未来国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规模化启动,将给动力电池市场带来爆发式增长。

“看看那牌子,这二手牌照暂时不好卖了。”一名黄牛对记者表示,限价令出台后让他们很难产生交易,然而新政作用之下,二手交易商的“价格联盟”已经有所松动。“来买牌照的人看到了都要杀价,只肯出9万多,根本不到我的心理价位,当然不能卖了!”记者采访发现,昨日客户与黄牛都选择观望,并不急于交易。中山北路二手车交易市场相关负责人透露,自从二手车牌限价令落地后,成交人数明显减少,“今天几乎没有几个人交易的,具体人数我们暂时也无法统计,但是与上月相比,成交数量确实少了很多。”

据了解,我国的汽车召回主要分为主动召回、责令召回两种。我国绝大多数的汽车产品召回都属于非标故障,是企业在设计、制造、加工过程中,由于种种原因造成的批量不合理危险,而有些危险只有在使用过程中才能发现。2012年,汽车企业主动召回104次,由政府调查影响发生的召回9次,占召回总数的29%。

据了解,目前我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面,而回收利用环节却严重脱节。比如作为动力电池的锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素,但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。有研究机构预测,随着电动车需求全面攀升,到2017年锂将供不应求。因此,应及早着手研究动力电池回收及再利用问题。

据悉,目前市二手车行业协会已在官网同步公布限价令具体操作办法,规定二手车买卖双方在签订合同时,须标明交易车辆的价格构成,包括车价、牌照额度价、服务费。牌照额度价不能高于最近一期私车牌照额度拍卖平均中标价。二手车交易市场相关负责人向记者展示了最新版本的二手车交易合同文本,值得注意的是,在原有合同的基础上,文本左上方多出了一个三行两列的蓝色表格,“在签合同时,需要明确填写车价、牌照额度费、服务费,而在合同内,同样需要在"车辆价款"这一栏内容中,手工增加上述信息。”该负责人指出,“工作人员会仔细核对私车额度过户的价格信息,如果前后价格出现不对称,则一概不予受理。二手车牌也就不能过户了。”

国家质检总局法规司司长刘兆彬在会上透露,国家质检总局正在修改、完善2004年由4部委联合颁发的《缺陷汽车产品召回管理规定》,力图让这一部门规章针对性更强也更具操作性,成为大家期盼的贯彻汽车召回的操作细则。

很多人都知道,动力电池价格偏高是目前限制电动汽车推广的重要因素之一。相关资料显示,动力锂电池使用寿命约20年,但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时,电动汽车的续航里程会明显减少,但对于储能系统来说,这些电池仍具有较大的使用价值。

对于经纪公司暗中“抬高车价”的隐蔽手法,操作办法规定,“对在合同中标明的车辆成交价明显背离于市场价格的,须经专业二手车评估公司进行评估,并提供评估报告。”一业内人士透露,近期相关部门将对此展开专项检查。

刘兆彬还表示,质检总局会进一步完善执行条例的保障措施、调查机制、认定机制,完善规定程序,加大执法与监督力度,关于召回后的成本、效益及社会效果、制度效果,政府部门也会密切关注。目前召回的后评估机制也正在制定与完善之中。

按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》,建立动力电池梯级利用和回收管理体系应该是一种可行的选择。比如,容量低于80%的电池从电动汽车上退下后,可继续用于电网储能,或作为电动场地车等低速车的动力源。而从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池,可能还有其他第三次、第四次利用。如此这种阶梯式利用,可让动力电池价值得到充分发挥,从而达到降低电池在汽车使用阶段的成本,推动电动汽车提前普及。

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