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碳排放之争升级,扩张方向存争议

另据媒体分析,法国政府选择这个时候打压奔驰,除了表达对德国政府的不满,还有其国内政治因素,甚至可能还有拿不上台面的不光彩动机:其一,代表法国社会党的法国总统奥朗德此时正好需要安抚绿党联盟,因为来自该党派的环境部长刚刚因为财务丑闻被解职。其二,主要依赖本国市场的法国PSA集团和雷诺销量低迷,德国车全球热卖未尝不让法国人眼红。

来中国三年,松元史明已经喜欢上这个日新月异的国度了。“我感到变化的速度实在是太快了。我居住的地方,每天的街景在改变着,人们的服饰、爱好也在不断地发生着变化”。为了方便与中国同事交流,松元史明学起了汉语。“一个简短的词语竟有多种意思,让我在感受汉语博大精深的同时也实在头痛。常常,我会用汉语致辞,当大家能够了解我要表达的意思时,真的很高兴。但是说实在的,汉语四声的发音真是太难了”。

此外,日元与主要货币的兑换率下跌,与美元的兑换率为19:1。富士重工上季度四分之三的汽车在日本生产,而80%出售到海外,主要是美国。因此富士重工要比除马自达以外的日本汽车厂商从日本贬值中受益更多。

近日,奔驰在法国的经销商遭遇突如其来的厄运:今年6月中旬以后生产的奔驰A级、B级、CLA三个车型因使用欧盟禁用的空调制冷剂在法国全面禁售。法国奔驰经销商GroupeComo对路透社说,其在巴黎的两个奔驰展厅已经门可罗雀,之前数十位下了订单的客户很可能提不到车,员工们人心惶惶,他们的收入主要是销售佣金,仅靠底薪是留不住人的。

1981年3月,不满23岁的松元史明从东京大学经济学部毕业。第二个月,他便走进日产汽车株式会社,成为座间工厂工务部生产课的一名职员。从此,松元史明便与日产结下不解之缘。广岛、九州、横滨、西班牙、法国直至中国,都留下了松元史明勤于耕耘的足迹。

日本顶级汽车分析师Takaki Nakanishi认为,斯巴鲁不扩张会发展的更好。他指出,斯巴鲁是利基产品,它有丰田这样一个强大的合作伙伴,丰田可以支持斯巴鲁进行产品开发,这样斯巴鲁就可以专注于“利基厂商”的战略。

戴姆勒总部对此反应强烈,声称在德国获准上市的车型在欧盟所有国家都可以销售,法国政府此举实属故意刁难。据欧洲媒体报道,问题的焦点在于:R134a是全球变暖的元凶,其对温室效应贡献是二氧化碳的1400倍,但德国政府仍旧允许梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒继续使用R134a,主要是担心替代产品R1234yf存在安全方面的隐患。戴姆勒辩称,欧盟自2011年开始禁止在欧盟销售使用R134a的汽车,但在欧盟28个国家中,法国是唯一实施这项规定的国家,而被禁售的车型中将近一半是奔驰品牌的。

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据美国彭博社8月8日报道,斯巴鲁BRZ跑车等新款车型在美国十分畅销,因此斯巴鲁比其他日系车从日元贬值中受益更大,其利润和销售量有望创新纪录。此外,斯巴鲁总公司富士重工自2012年初至今,股价翻了五倍。然而,斯巴鲁总裁吉永泰之担心斯巴鲁增长太过。

然而,据路透社分析,法国政府打压奔驰恐怕另有玄机。就在之前数日,德国政府刚刚宣布不支持欧盟2020年近乎严苛的乘用车碳排放标准,随后奔驰车型便在法国被禁售。众所周知,法国一直在积极推进2020年乘用车碳排放标准,并且历来十分看重其在欧盟的话语权;而德国由于国内汽车企业的压力在此问题上始终持消极态度。按照欧盟2020年乘用车碳排放目标,届时欧盟汽车厂商生产的轿车的二氧化碳排放平均要达到95克/每公里。这是一个极为严苛的标准,因为多年来欧盟汽车厂商已经为降低碳排放付出了巨大努力,到2011年,其所有车型的平均二氧化碳排放已从1996年186克/每公里降至136.6克/每公里,降幅为26.6%。欧盟2020年的碳排放目标则意味则从目前水平再降低30%,而且只剩7年时间。不仅戴姆勒,欧盟所有汽车厂商都认为这是一个不可能完成的任务。

因为有在三个不同国家工作的经历,松元史明比较了其中不同的感受。“中国人的向上心、求知欲实在是太强了,紧随着社会的进步,人们也在不断前进。而西班牙和法国,即使经济状况发生变化,街上的氛围,以及人们的爱好也不会怎么变化的”。正是中国消费者这种快速的需求,让松元史明不断感受到激情与压力。

吉永泰之在东京接受采访时表示:“斯巴鲁正处于一个大的转折点,我们不应只关注销量,我们要生产独一无二的车型,生产价位略高、比竞争对手利润更大的汽车。” 吉永泰之表示,斯巴鲁内部有几种声音:扩大斯巴鲁汽车产量、为印度等市场生产价位较低的车型、专注畅销车型。斯巴鲁及其最大股东丰田的高层人员将从本月开始一直到明年持续进行讨论,决定斯巴鲁的长远发展方向。

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