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出口下滑加剧,艾瑞泽难达京V标

日前,中国汽车工业协会发布了7月国内汽车产销信息。作为下半年的首个月份,7月国内汽车产销通常环比有所回落,尽管今年产销仍保持了10.2%和9。9%的同比增长,但出口同比、环比双降的趋势正在扩大。中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为这一趋势值得关注。

如果想在北京的专营店里一睹奇瑞明星车型——艾瑞泽7的风采,恐怕要把这个计划至少再推迟一周,或是干脆在该公司官方网站上看看那些赏心悦目的图片作数。

从中航工业旗下脱离并入兵装集团旗下的长安汽车四年后,昌河汽车最终还是选择了“分家”。

数据显示,7月汽车产销比上年同期保持增长态势。汽车产销分别完成158.33万辆和151.63万辆,比上月有所回落,但与上年同期相比,产销增速分别为10.2%和9.9%,继续保持较为稳定的增长态势。1-7月汽车产销分别完成1233.50万辆和1229.86万辆,同比分别增长12.5%和12.0%,增速与前6个月相比,均回落0.3个百分点。

尽管奇瑞汽车正式发布被其视为复兴图腾的艾瑞泽7已经半月有余,那些顶着“梦之队”光环的研发高管们,在如何应对北京市场的排放法规上,仍缺乏办法。

尽管涉事的昌河与长安都以“不知情”为由,拒绝对外界疯传的“昌河要脱离长安谋求独立发展”说法进行置评,但有明确迹象显示,在江西省政府力挺并积极斡旋下,昌河离独立只差临门一脚。

在整体增速放缓的趋势下,中国品牌表现不容乐观。据统计,中国品牌乘用车销售43.55万辆,比上月下降17.3%,比上年同期增长5.8%;占乘用车销售总量的35.2%,比上月下降2.3个百分点,比上年同期下降1.6个百分点。本月中国品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平,总体形势比较严峻。

“由于只有手动档车型能满足‘京V’机动车排放标准,艾瑞泽7的展车资源优先分配给了北京以外的城市。”一位经销店投资人告诉中国网记者,“事实上,店面里大多展车不过是摆摆样子,能卖的只有瑞虎和E5而已。”

接近长安和昌河高层的知情人士均告诉记者,昌河汽车现任“母公司”长安汽车已经在原则上接受了昌河汽车脱离自己独立发展的计划,因为长安已经清醒地认识到,作为一枚早已“失控”的棋子,昌河汽车即便不脱离长安,对于后者力推的“五国九地”布局亦无收益上的贡献。

出口方面,在6月已经出现同比、环比小幅双下滑之后,7月这一趋势进一步扩大。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,7月汽车企业出口为7.99万辆,比上月下降5.4%,比上年同期下降11.6%。汽车月度出口已连续三个月低于上年同期水平,继续呈现下降态势。

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不久前,江西省政府和省发改委的相关领导已经进京,就昌河脱离长安可能涉及的审批事项向国资委和国家发改委等相关部委进行协商和会签,而昌河汽车内部人士也暗示记者,关于“昌河脱离长安谋求独立发展”的传闻,很快就会有官方说法。对此,长安方面拒绝置评。

另外,1-7月出口56.75万辆,比上年同期下降2.2%,降幅比前6个月扩大了1.6个百分点。其中乘用车出口34.47万辆,比上年同期下降0.2%;商用车出口22.28万辆,比上年同期下降5%。

尹同跃

昌河独立,对于2009年重组昌河之初放言“2012年建成300万辆产能、2020年实现500万辆产能”的长安汽车董事长徐留平而言,是个不小的打击。有人担心,长安重组昌河和哈飞四年仍未让企业真正脱困,对于一直力挺“大长安”模式的徐留平而言,可能影响到他本人更长远的“仕途”。

董扬认为,下半年的出口表现可能仍不乐观,尽管国家统计局7月公布的中国进出口数据显示,中国整体出口市场由6月的下降3%转变为7%的正增长,但从汽车领域仍处于低迷状态。同时他表示,中汽协正在着手组织会议,从企业层面、政府层面寻找汽车出口连续两个月陷入双下滑的症结。

明星车型的阴影

“哈飞现在连工资都发不出,长安不拨钱,哈飞就只能等着破产,而且从去年开始,长安一直在催促哈飞尽快破产,以便进行下一步更大力度的资产重组”,昌河汽车内部人士认为,昌河去年抵制长安注销昌河铃木生产资质,并提出昌河脱离长安独立发展,从拯救昌河命运的角度而言,无疑都是正确的。

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