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车船税法草案过半征集意见建议降低税负,中国

全国人大常委会法制工作委员会14日向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示,在收到的近10万条意见中,建议对草案进行修改

本报记者昨天从业内机构获悉,未来国内成品油零售价调整有可能不用再报国务院审批,但即使如此,零售价调整仍将受到国家发改委的限制,而成

早在06-08年,各大媒体就关于汽车后市场,刊载报道了关于汽车后市场商业纠纷时有发生,汽车后市场呼唤行业标准的系列文章,如2008年沈阳日

 全国人大常委会法制工作委员会14日向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示,在收到的近10万条意见中,建议对草案进行修改、降低税负的意见占54.6%。

本报记者昨天从业内机构获悉,未来国内成品油零售价调整有可能不用再报国务院审批,但即使如此,零售价调整仍将受到国家发改委的限制,而成品油批发体系的限价则有望首次放开。

早在06-08年,各大媒体就关于汽车后市场,刊载报道了关于汽车后市场商业纠纷时有发生,汽车后市场呼唤行业标准的系列文章,如2008年“沈阳日报”发表了《汽车后市场呼唤行业标准》、2007年“太平洋汽车网”发表了《汽车改装业呼唤行业标准出台》、2008年“慧聪汽车维修保养网”发表了《呼唤行业标准汽车美容养护业现状分析》、2007年北京某报纸发表了《汽车香水变"健康杀手" 缺乏国家标准品质》……

  车船税法草案于10月25日提请全国人大常委会首次审议。

据大宗商品咨询机构易贸资讯内部人士介绍,按照旧的成品油定价机制,在达到调价条件后,由国家发改委制定调价方案,然后层层上报国务院批准,这导致历次的成品油调价均滞后于国际油价变动,令国内外油价接轨的目的不能完全实现。有数据显示,每次发改委调价均要落后市场价格变动半个月,增加了市场投机空间。

汽车用品假冒伪劣为何屡禁不绝呢?

  一个月征得近十万条意见

“但新方案实施后,除加快调价频率外,成品油零售限价将由国家发改委根据既定的规则决定,不用再层层上报国务院批准。这将在很大程度上提升国内外油价接轨的速度。”上述人士说。

展望市场,汽车用品相对于整个汽车行业来说,是很微不足道的。这个行业没有大型生产企业,也缺乏相应的行业标准,只有一些企业“单兵作战”式地搞了一些企业内部标准。但这些标准效果不大,无法有效控制产品的品质,甚至有些原料还存在一定的安全隐患。汽车用品虽小,但其质量对车主的驾驶安全、身体健康很重要。

  10月28日,全国人大常委会向社会公开征求对草案的意见,全国各地社会公众通过网络、来信和报刊等方式踊跃表达意见。截至11月30日,共收到97295条意见,40封群众来信。在全部97295条公众意见中,北京、广东、上海等10个省市反馈了71284条,占73.26%。

但由于成品油零售价的市场影响太大,从工业、基建、运输到农业均与成品油挂钩,价格变动频繁也给社会埋下不稳定因素,故业内人士也对国家发改委能否在满足调价条件后迅速作出调价举动表示怀疑。

中国塑料制品质量监督检验中心有关负责人说,汽车用品大部分是用塑料制成的,许多小作坊生产的塑料制品使用的是再生塑料,而再生塑料的来源很复杂,使得这种原料的产品易脆、易老化,放在汽车中很可能形成安全隐患。但目前国内暂时还没有哪个部门对汽车用品市场进行规范管理,而国外的汽车用品监管不仅有企业标准还有行业标准,产品都是要经过注册生产的。

  在本次征求的意见中,赞成草案将行政法规上升为法律的有35779条,占36.77%,要求对草案进行修改、降低税负的有53137条,占54.62%,反对制定车船税法的有8379条,占8.61%。

“我们预计成品油零售价仍将掌控于国家发改委之手。”上述人士说。

中国社会科学院法学所负责人说,汽车用品没有国家标准,只有企业标准,单由政府职能部门监管显得“心有余而力不足”,国家有关部门也应尽快出台相应的质量标准和管理规定,从源头进行监管,杜绝假冒伪劣产品进入市场,这样才能让消费者放心消费,让这一新兴的行业健康发展。

  草案被指变相涨价增负担

他同时指出,新修订的定价机制很可能“守零售,放批发”,即国家发改委或放权成品油批发价格给批发企业,后者可按照市场情况自行调整批发价,而不再受国家批发限价的制约。

北京工商局西城执法大队负责人说,汽车用品没有行业标准,给工商部门打假带来很大难度,如果能早日出台标准,我们就可以在生产、流通各环节打假,确保汽车用品市场健康有序的发展。

  有7695条意见提出应明确车船税的立法目的,草案有借节能减排之名,搭立法便车而提税,加重车主负担之嫌。乘用车目前已是税、费征收最多的商品。据统计显示,各种税费占了购车总费用的40%。一辆车从出厂、购买、保有到使用环节,缴纳的税种和税金总额在全世界数一数二:成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税,还有燃油税等,另加上过路费、过桥费、强制保险费、年检费、高额停车费等。

此前公布的《石油价格管理办法(试行)》则规定:成品油批发企业销售给零售企业的汽、柴油最高批发价格,由省级价格主管部门按最高零售价格每吨扣减300元确定。“事实上,从本轮‘柴油荒’中就可看出,批发限价在油品紧张时常被轻易突破,给外界留下违规的印象。”一位行业人士说。

为响应各方面人员的市场监管要求,国家质量监督检验总局国家标准化管理委员会在今年上半年正式成立了中国标协汽车用品专业委员会(简称“汽用标协”),汽用标协用于专门从事汽车用品行业标准体系的建设工作。目前,汽用标协与行业内的一些龙头企业做了较多调研工作,完成了组织管理各项章程和办法的拟定工作,近期还搭建了网络宣传平台,并就建设汽车用品标准体系工作编写了项目实施进度总体计划书,开始按计划开展工作了。

  有些地方还未取消养路费,有些地方还征收道路建设费、环保费等。车船税即将大幅上调,一些城市拟开征的拥堵费也箭在弦上,进一步加重了车主的负担。

[责任编辑:elsayu]

为了体现“公开、公平、公正”的原则,汽用标协近期将在各相关媒体发布关于征集汽车用品行业标准的评审专家和起草单位的通知,公开向社会相关单位征集行业标准的评审专家和起草单位。从品牌塑造和推广来谋求企业长远发展的角度分析,作者极力建议行业内一些有实力的企业单位,争取参与行业标准的制定事项中,这同时也是一件崇高的社会责任。

  有些意见提出,与现行税额相比,草案只降低了1.0L以下排量的税额,但这只占乘用车中很小的比例,绝大多数车主都增加了负担。

[责任编辑:chongli]

  ■ 意见摘录

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